北京鑄鋁四缸進氣管

描述：鑄鋁四缸進氣管真空度(又稱負壓)是進氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的值，是汽車發(fā)動機各氣缸交替進氣時對進氣管形成的負壓值總和。

產(chǎn)品描述

鑄鋁四缸進氣管真空度(又稱負壓)是進氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的值，是汽車發(fā)動機各氣缸交替進氣時對進氣管形成的負壓值總和，—般用△Px表示。發(fā)動機進氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)量、發(fā)動機轉速和空燃比的大小成正比，與節(jié)氣門的開度成反比，也隨著進氣系統(tǒng)密封性、點火性能的變差而減小。

進氣管真空度是發(fā)動機的一個綜合性技術指標，被稱為發(fā)動機性能的“晴雨表”。若進氣管的真空度符合標準，不僅表明氣缸的密封性能良好，而且表明點火性能、配氣相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此，通過檢測進氣歧管的真空度可以不解體診斷發(fā)動機的多種故障。

進氣管真空度的基本檢測方法：

1、起動發(fā)動機并運轉到正常工作溫度；

2、然后將變速桿置入空檔，讓發(fā)動機怠速運轉；

3、再找到節(jié)氣門后方專門設置的進氣系統(tǒng)真空度檢測孔，在該處連接真空表(如果沒有這種檢測孔，可以拆開進氣歧管上的一根真空管，用三通接頭連接真空表)，就可以進行檢測。

進氣管真空度失常對汽車自動控制系統(tǒng)的影響

由于進氣管真空度的大小意味著發(fā)動機轉速及負荷的大小，進氣管真空度的變化意味著發(fā)動機的轉速及負荷發(fā)生了變化，因此在電控汽車上，發(fā)動機進氣管的負壓被作為一種動力源，廣泛應用于電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器等裝置上，例如膜片式進歧管壓力傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、曲軸箱強制通風系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)真空式執(zhí)行器及制動系統(tǒng)真空助力器等。若進氣管真空度失常，將嚴重影響上述各系統(tǒng)的正常工作。

進氣管真空度失常故障診斷要領

1、對于四缸轎車發(fā)動機來說，在怠速工況下，如果真空表指針在3/4時間內(nèi)都指示在正常范圍內(nèi)，只有1/4時間指示在正常范圍以外，就意味著有3個氣缸工作正常，另外—個氣缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，進氣管的真空度大約減少⒍8kPa；若某—缸氣門漏氣，真空度大約減少13.5kPa；若點火時刻提前3°，真空度大約增加⒊4kPa。

2、怠速不穩(wěn)是電噴發(fā)動機的常見的一種故障，在—般情況下應當：先檢查進氣系統(tǒng)。按照故障出現(xiàn)概率高低，引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因依次是：節(jié)氣門體及真空軟管漏氣、怠速控制閥被臟物堵塞、空氣流量傳感器或節(jié)氣門位置傳感器損壞。這是因為若進氣管漏氣，將導致進氣管的真空度降低，ECU會發(fā)出加濃混合氣的指令，造成發(fā)動機怠速提高，但是多噴的燃油與漏進去的空氣無法達到理想的比例，所以發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下會產(chǎn)生抖動。

3、引起尾氣排放不合格的原因很多(包括點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏、氣門不密封、氣缸蓋有裂紋、活塞或活塞環(huán)磨損等)，但是真空泄漏是比較常見而且隱蔽的原因。當電噴發(fā)動機尾氣排放超標時，應當注意檢查空氣流量傳感器(或進氣歧管壓力傳感器)、輔助空氣閥、怠速空氣控制閥、廢氣再循環(huán)(EGR)閥、炭罐等裝置的真空軟管及其連接處有無松動、破損或漏氣等，因為這些地方漏氣都會引起發(fā)動機的空燃比異常。

4、一般來說，若進氣管真空度不足，在氣缸壓力、配氣相位及點火時間正常的情況下，就是進氣管漏氣。要注意檢查節(jié)氣門體與安裝底座之間的密封墊是否密封，該密封墊的材料是紙質(zhì)或石棉，經(jīng)過長時間使用后，由于高溫的作用，容易出現(xiàn)損壞和漏氣等現(xiàn)象。

5、若踩住加速踏板才能起動發(fā)動機，松開加速踏板發(fā)動機就熄火，說明故障原因是進氣量過少，基本可以排除進氣系統(tǒng)漏氣的可能。

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